在當(dāng)前正在興建的鐵路客運(yùn)專線中，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁模板箱梁以其剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好的特點(diǎn)，成為主要的橋梁結(jié)構(gòu)。針對預(yù)制橋梁模板箱梁的模板加工和安裝、原材料的質(zhì)量控制、鋼筋的加工和綁扎、混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉、橋梁模板箱梁的移位與存放等關(guān)鍵施工工序的施工工藝進(jìn)行簡要的探討。
客運(yùn)專線(高速)橋梁在高速列車運(yùn)行的情況下，使橋梁結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)加劇。因此，從列車運(yùn)行時的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載沖擊、材料的疲勞、列車運(yùn)行時的噪聲、結(jié)構(gòu)的耐久性等方面都與普通鐵路有所不同。客運(yùn)專線的橋梁要具有足夠的剛度和強(qiáng)度、可靠的穩(wěn)定性，以此保持橋上軌道的高平順狀態(tài)，滿足高速行車的要求。
箱形結(jié)構(gòu)的混凝土梁與普通鐵路梁相比，具有剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好、梁型簡潔、便于養(yǎng)護(hù)等現(xiàn)代鐵路橋梁特點(diǎn)，不僅能夠確保列車運(yùn)行的安全，同時還能滿足旅客乘坐的舒適度。為使橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡潔，同時便于后期的施工和質(zhì)量控制，達(dá)到少維修的目的，客運(yùn)專線中的橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時主要采用了32m和24m的常用中小跨度簡支或連續(xù)的整孔或組合式橋梁模板箱梁。
通過對現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，筆者主要對預(yù)制橋梁模板箱梁的模板加工和安裝、原材料的質(zhì)量控制、鋼筋的加工和綁扎、混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉、橋梁模板箱梁的移位與存放等關(guān)鍵的施工工序的施工工藝進(jìn)行簡要的探討。www.p2y8erm.cn
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