蒙華鐵路坪頭坑大橋采用橋上封端技術(shù)能夠可靠保證橋梁模板伸縮縫預(yù)留寬度的準確、順直，在橋梁模板伸縮縫本身及安裝質(zhì)量沒有問題的情況下，能夠保障鐵路建成通車后橋梁橋梁模板伸縮縫的合理使用壽命;巧妙利用聚苯乙烯泡沫板與定型橋梁模板鋼模板的物理特性，解決了T型梁橋上封端端部模板裝拆困難，橋梁模板伸縮縫因預(yù)留寬度不準確、不順直造成破損，運營過程中難于修復(fù)、反復(fù)修復(fù)的質(zhì)量通病技術(shù)問題。
鐵路橋梁模板施工中的橋梁模板伸縮縫施工是常見的薄弱環(huán)節(jié)，而橋梁模板伸縮縫施工中最為常見的質(zhì)量通病是因預(yù)留寬度不準或不順直造成橋梁模板伸縮縫早期破損，若發(fā)現(xiàn)處理不及時將嚴重危害行車安全。據(jù)了解，在我國已通車的高速鐵路中，已經(jīng)發(fā)生過因橋梁模板伸縮縫早期破損釀成的行車安全事故。通過研究分析可知，造成橋梁模板伸縮縫預(yù)留寬度不準或不順直的主要原因是梁板先封端后架設(shè)，即梁板預(yù)制后在預(yù)制場直接封端，然后再架到橋上，這樣常常會因封端和架梁誤差造成橋梁模板伸縮縫預(yù)留寬度不準或不順直的質(zhì)量通病，架梁后再整改處理費工又費力，而且很難處理到位，極易給橋梁模板伸縮縫施工質(zhì)量埋下隱患。
蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道是我國繼大秦鐵路之后的又一條能源通道，全長1 837km。蒙華鐵路坪頭坑大橋T梁施工中共預(yù)制T梁2 776片，采用橋上封端施工工法，有效避免了橋梁模板伸縮縫預(yù)留寬度不準或不順直的質(zhì)量通病，保證了施工質(zhì)量，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，在該工法應(yīng)用方面積累了較豐富的經(jīng)驗。
橋上封端就是在橋梁模板施工過程中對邊孔梁板預(yù)制完成后直接架到橋上再進行梁板的現(xiàn)澆封端處理。對于橋墩上邊孔梁板的封端要先將一側(cè)支立模板封端完畢，再采用厚度符合橋梁模板伸縮縫寬度要求的聚苯乙烯泡沫板貼到已澆筑的封端上，作為橋梁模板伸縮縫預(yù)留位置的填充，支立側(cè)模后澆筑另外一側(cè)的封端鹼;對于橋臺上邊孔梁板的封端可直接采用聚苯乙烯泡沫板作為橋梁模板伸縮縫預(yù)留位置的填充，支立側(cè)模后澆筑封端鹼。以25m矮T梁為例，其橋墩上邊孔封端施工示意圖如圖1，橋臺上邊孔封端施工示意圖如圖2。www.p2y8erm.cn | 
