新建福州至廈門鐵路上行聯絡線湖邊特大橋上跨既有福廈線湖地里大橋，設計為32 m簡支混凝土箱梁橋梁模板。為確保該簡支箱梁橋梁模板施工時既有營業線運營安全，簡支箱梁橋梁模板施工采用墩旁線外支架現澆、橫移就位施工技術。綜合考慮天窗點作業時間限制、營業線高空施工安全，在常規的支架現澆、橫移施工技術基礎上，采用現澆支架與橫移系統聯合設計，增加了支架上箱梁橋梁模板橫移的穩定性;設計了魚腹式異形滑道梁，滑道梁分段設計、吊裝，降低了營業線吊裝難度，確保吊裝安全;改進了滑輪導向限位裝置，利用滑座兩側的鋼輪引導及限位滑移，確保了橫移就位的準確性。采用的施工技術降低了上跨施工安全隱患，節約了施工成本，加快了施工進度，有效解決了新建橋梁上跨既有營業線的施工難題。
新建福州至廈門鐵路上行聯絡線湖邊特大橋跨越既有福廈線湖地里大橋，既有福廈線的里程為K881248，上行聯絡線湖邊特大橋里程為FZNSLDKO+570，兩線夾角為23. 3650。上行聯絡線湖邊特大橋位于平曲線上，單線布置，第6-8跨簡支梁上跨并相交既有福廈線湖地里大橋，受兩線夾角控制，6號、7號墩以鋼蓋梁門式墩跨越既有福廈線(見圖1)。因既有福廈線為繁忙干線行車密度大，第6-8跨箱梁橋梁模板采用墩旁支架現澆(包括橋面附屬結構)，箱梁橋梁模板現澆完成橫移至設計位置就位(見圖2)。www.p2y8erm.cn | 
