原施工方案單孔墩帽橋梁模板新梁分為5個拼裝節段，最長節段10 7 m，最大質量43 t。除去橋端拖拉設施長度影響，原施工方案中南岸拆裝場地現有條件最多能滿足單次3個節段長度的舊梁拆除、拖拉及相應長度墩帽橋梁模板新梁安裝的要求。研究發現南岸23#橋墩位于岸堤處，具備搭設墩旁支架以增大拆裝平臺的條件，舊梁單次拆除節段數可提升為4個。通過優化北岸墩帽橋梁模板新梁拼裝場的配套設施，協調濕地、環保等管理部門，擴大了梁場規模30%，增加箱梁拼接的設備和焊接技術人員，實現了現有條件下舊梁拆除、墩帽橋梁模板新梁拼裝的飽和、均衡作業，有效減少了循環次數，可節約工期1個月。
原鐵路黃河橋改造工程原方案需封閉既有鐵路約12個月，對鐵路正常運營干擾較大。本文結合項目實際和現場條件，采取了墩帽橋梁模板改造“鋼殼”方案、提高物資運輸效率、均衡配置鋼梁施工場地等措施，同時適當加強組織管理和資源配置，通過優化取得了良好效果，可縮短工期約4個月，同時降低了安全風險，有助于提高工程實體質量。該黃河橋改造工程正在實施中，可為后續類似工程提供借鑒和參考。多面棱體異形墩柱的設計在世界上“獨一無二”，通過持續的研究與改進，解決了橋梁模板設計、制作、安裝的技術難題形成施工技術成果供類似工程借鑒與參考。http://www.p2y8erm.cn | 
