通過工程實例，介紹移動式鋼木組合橋梁模板單側支模技術，該技術施工簡便、經濟環保，標準化程度高，施工質量保證。
地鐵車站的施工主要形式為圍護結構+內支撐體系，圍護結構因其本身限制無法使用對拉螺栓控制側墻混凝土的側應力。傳統的單側側墻支模采用滿堂支架法施工，根據高大支模方案采用120cm的架體步距滿足梁板安全要求，但由于側墻橋梁模板是由橫桿支撐和傳遞混凝土側應力，加上混凝土側墻墻厚70cm，綜合考慮側墻施工的安全性，需將滿堂支架的步距調整為60cm。步距的調整大大增加材料和人工的投人，降低工效，且橫向支架數量增多，質量不容易控制，混凝土澆筑過程中容易出現脹模等現象。
隨著地鐵的快速發展，對地鐵施工的質量和進度要求越來越高，傳統橋梁模板支模方式已經滿足不了目前地鐵施工質量和進度的要求。為此，在南寧地鐵2號線6標段地下車站側墻施工過程中研發移動式鋼木組合橋梁模板單側支模技術。該技術施工簡捷快速、標準化程度高，大大提高施工質量和速度，且經濟環保，符合綠色施工要求。0.7m。該工程體量大，施工任務重，工期壓力大。針對側墻結構特點，福建園車站側墻施工使用鋼木組合單側支模技術，在施工過程中進行嚴格的施工管理和質量控制，使車站側墻施工取得非常理想的效果，同時加快了施工進度。http://www.p2y8erm.cn | 
