鋼橋面的連接鋼橋梁模板板面縱肋與橫肋交叉處構造鋼橋梁模板板面縱肋與橫肋交叉處連接形式縱肋與橫肋不連接，不會產生焊接殘余應力，構造簡單，便于制作和安裝。適用于受拉區的縱橫肋交叉結構。橫肋腹板上開槽便于縱肋的連續通過和安裝。為了防止縱肋的局部失穩，縱肋的單側與橫肋腹板用角焊縫連接。適用于受壓區的縱橫肋交叉結構。閉口截面縱肋與橫隔板或橫梁交叉處的連接結構。左圖適用于受拉區頂板。右圖適用于受壓區頂板。3鋼橋梁模板板面的力學特性與有效寬度計算1力學特性鋼橋梁模板板面作為橋面系直接承受車輪荷載作用；鋼橋梁模板板面還作為主梁一部分參與主梁共同受力。按三個基本結構體系對鋼橋梁模板板面進行研究結構體系Ⅰ——主梁體系力學行為十分復雜由頂板和縱肋組成的結構系看成是主梁（橋梁主要承載構件）的一個組成部分，參與主梁共同受力。在結構系Ⅰ中，鋼橋梁模板板面通過頂板與腹板的連接，使橋面板成為主梁的一部分而共同工作。如果把參與主梁共同工作的有效寬度范圍內的加勁板看作主梁截面中的一部分，鋼橋梁模板板面的內力計算與一般梁橋結構的內力計算相同，可利用影響線求出。因此，要解決的問題是——確定鋼橋梁模板板面有效寬度結構體系Ⅱ——橋面體系由縱肋、橫肋和頂板組成的結構系，頂板被看成縱肋、橫肋上翼緣的一部分。結構系Ⅱ起到了橋面系結構的作用，把橋面上的荷載傳遞到主梁和剛度較大的橫梁。在結構系Ⅱ中，鋼橋梁模板板面可以看成為支承于主梁和橫梁上的橋面系結構，它把橋面板自重和橋面板上的外力傳遞到主梁和橫梁。結構體系Ⅲ——蓋板體系把設置在肋上的頂板看成是各向同性的連續板，這個板直接承受作用于肋間的輪荷載，同時把輪荷載傳遞到肋上。結構系Ⅲ，指的就是直接承受輪重并將輪重傳遞到加勁肋上的頂板。當頂板上的輪重逐漸增大時，頂板的彎曲應力便逐步進入薄膜應力狀態，平板的承載力變得比用一次彎曲理論求出的計算值大得多。所以，在鋼橋梁模板板面靜力強度計算中，結構系Ⅲ的應力可以忽略不計。但是結構系Ⅲ的活載應力對加勁肋與頂板焊縫處的疲勞極為不利，在設計中，必須驗算它們的疲勞壽命。2頂板有效計算寬度正交異性鋼橋梁模板板面由蓋板和縱橫肋組成的肋板式結構，由于剪力滯的影響，在荷載作用下蓋板或翼緣板應力不是均勻分布的，如下圖。通常腹板附近應力比其他地方大。工程設計計算中通常采用簡化計算方法，假設頂板或翼緣板應力按最大應力均勻分布，并且按力的等效原則，由下式確定其計算寬度，即有效分布寬度。鋼橋梁模板板面有效寬度的示意圖《道路橋示方書》中推薦的主梁翼緣和鋼橋梁模板板面縱橫肋的有效計算寬度。 | 
