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中鐵二十二局集團(tuán)滬昆客專貴州段第三項(xiàng)目部 白明祿
作為項(xiàng)目管理的責(zé)任主體之一以及實(shí)施控制工程施工和技術(shù)管理的歸口部門，施工方案的優(yōu)化是工程技術(shù)部實(shí)現(xiàn)減虧增盈或節(jié)約成本的一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。我們通過自身的一些方案優(yōu)化實(shí)例，就責(zé)任成本管理系統(tǒng)概論作出嘗試性的分析。
我管段位于劉官鎮(zhèn)至盤縣紅果鎮(zhèn)區(qū)間，沿線主要位于云貴高原及邊緣過渡地段，屬云貴高原剝蝕-溶蝕地中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地形起伏較大，段內(nèi)橋梁系地形條件設(shè)計(jì)，特大橋、大橋及中橋共有9座，設(shè)計(jì)橋墩為圓端型實(shí)體或空心橋墩，統(tǒng)計(jì)段內(nèi)橋梁墩臺個數(shù)為145個，其中40m以上高墩為20個，占總數(shù)比例13.8%。25~39.5m空心橋墩19個，占總數(shù)比例13.1%。根據(jù)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)箱梁鋪架工期的安排，我段內(nèi)橋梁下部工程（含連續(xù)梁橋）從2012年8月底至2013年3月底須全部施工完成（段內(nèi)張家屯1、2號大橋，張家屯中橋至今未到施工咨詢圖，為段內(nèi)開工最晚的橋梁，預(yù)計(jì)2013年3月底橋梁墩臺及連續(xù)梁施工完成）。
橋墩施工工期緊，資源配置條件有限，加上樁基施工拖延工期等因素，橋墩施工有可能逾期完成。為了保證節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃，我們在編制橋梁工期進(jìn)度計(jì)劃時，按照每座橋梁的最快施工進(jìn)度配置橋墩橋梁模板，采用較多橋梁模板數(shù)量的方法以實(shí)現(xiàn)最大區(qū)域內(nèi)橋墩混凝土的平行施工。
一次橋梁模板配置計(jì)劃見《橋梁模板配置表及加工制作造價(jià)核算》表。
橋墩橋梁模板配置及加工制作造價(jià)核算
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墩高 |
類型 |
定制數(shù)量 |
重量 |
單價(jià)（元/t） |
合價(jià)（萬元） |
備注 |
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14m |
實(shí)體 |
6 |
41t |
7750 |
190.65 |
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25m |
實(shí)體 |
4 |
78t |
7750 |
241.8 |
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28.5m |
空心 |
2 |
130t |
7750 |
201.5 |
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39.5m |
空心 |
2 |
215t |
7750 |
333.25 |
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48m |
空心 |
4 |
280t |
7750 |
868.0 |
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63m |
空心 |
2 |
400t |
7750 |
620.0 |
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合計(jì) |
|
20 |
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2455.2 |
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管段內(nèi)橋梁工程總的造價(jià)約26155萬元，通過上表的計(jì)算數(shù)據(jù)，我們可以得出橋墩橋梁模板對比于橋梁工程總造價(jià)，比例約占其造價(jià)的9.39%，成本非常高昂。
為了有效解決成本投入過大的問題，結(jié)合現(xiàn)有施工資源條件，一方面我部門在總工程師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)資源配置方案優(yōu)化設(shè)計(jì)議題的討論，通過理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的證實(shí)，以“集中分配使用，同類型橋墩就近轉(zhuǎn)換”的方法進(jìn)行對橋梁模板資源配置，可以滿足施工技術(shù)及工期計(jì)劃的要求，同時很大程度上節(jié)約成本。另一方面以陳道俊書記為首的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)，通過對公司其他在建鐵路項(xiàng)目的工作調(diào)研，了解到公司湘桂鐵路項(xiàng)目14m以下橋墩與我段內(nèi)3~14m橋墩結(jié)構(gòu)及外形尺寸系同一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。而且正值湘桂鐵路建設(shè)進(jìn)入收尾階段，14m以下橋墩橋梁模板已經(jīng)退出場地；適逢機(jī)會，項(xiàng)目部立即向公司作出橋墩橋梁模板調(diào)運(yùn)申請報(bào)告。
通過技術(shù)會議的研究以及各方面渠道的了解，我們最終將橋梁模板供應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案制定如下：
二次橋墩橋梁模板配置及加工制作造價(jià)核算
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墩高 |
類型 |
定制數(shù)量 |
重量 |
單價(jià)（元/t） |
合價(jià)（萬元） |
備注 |
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14m |
實(shí)體 |
3 |
41t |
7750 |
0 |
由湘桂調(diào)運(yùn)橋梁模板3套 |
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25m |
實(shí)體 |
2 |
78t |
7750 |
120.9 |
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28.5m |
空心 |
1 |
130t |
7750 |
100.75 |
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48m |
空心 |
2 |
280t |
7750 |
434.0 |
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|
63m |
空心 |
2 |
400t |
7750 |
620.0 |
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合計(jì) |
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10 |
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1275.65 |
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對比論證分析，我們可以看出，二次橋墩橋梁模板配置方案設(shè)計(jì)總造價(jià)要比一次橋墩橋梁模板配置計(jì)劃節(jié)約成本1179.55萬元，這項(xiàng)數(shù)據(jù)對比于橋梁總造價(jià)，約占4.5%，足足節(jié)約成本3.54個百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)明顯。這就是我們在不失技術(shù)條件的情況下，通過論證分析優(yōu)化設(shè)計(jì)方案為項(xiàng)目減虧增盈、節(jié)約成本最為典型的實(shí)例。
我們在施工管理控制和技術(shù)管理過程中，仍然有諸多的問題存在，但在下一步工作中我們將以“形成亮點(diǎn)”為宗旨，積極推廣新技術(shù)、新方法，認(rèn)真總結(jié)工作，秉承“方案指引成本，成本制約方案”的原則，以保證工程質(zhì)量、安全、工期，提高勞動生產(chǎn)率及機(jī)械利用率的要求為前提，做好現(xiàn)場可利用資源調(diào)查，科學(xué)制定施工組織方案，明確總工程師在成本管理中的中心作用，把施工方案的科學(xué)優(yōu)化作為控制項(xiàng)目投入的重點(diǎn)，把施工方案同責(zé)任成本預(yù)算緊密聯(lián)系起來。www.p2y8erm.cn
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