進入20世紀90年代以來,隨著國家對基礎設施建設的大力投入,我國的鐵路、公路建設得到了飛速發展,橋梁模板施工技術也相應得以跨越式的發展。例如箱梁,一般采用預制工藝,在高鐵和公路橋梁中,已向著具有大體積大噸位的整孔預制箱梁方向發展,而在現澆箱梁中,也已大量采用移動模架造橋機和掛籃進行施工,在城市高架、輕軌、高鐵和公路橋梁建設中占據越來越大的比例。在這大發展時期,我國也加強了與國外同行的交流,引進國外先進模架系統,加以消化、吸收,研制開發出擁有自主知識產權的多種新型橋梁模板和腳手架。也基于此,打破了我國以組合鋼橋梁模板為主的局面,逐步形成了多種模板類型并存的格局,而且組合鋼橋梁模板的應用量正在下降,新型模板發展迅速。近年來,現澆結構模板支撐體系坍塌多處出現,其中高大支模體系的垮塌更是屢見不鮮,該文從以下6個方面分析了高大橋梁模板支撐體系垮塌的原因,并提出了有針對性的預防措施。
鋼橋梁模板一樣平常是三合板或許五合板，這些模板都是人工制造的，在生產過程當中不免會有節點的銜接。為了使制品更耐用、品質更高，必需對其工藝提出4項要求。
1、當桿件截面已按節點處的承壓面積確準時，宜應用鋼或硬木制造的承托墊板夾緊。
2、在木料蒙受剪力處，不宜設置齒狀銜接。當需釆用齒狀銜接時，其接合長度不得小于0cm，并應斟酌木料枯燥時產生開裂的可能性。
3、支（拱）架節點處宜應用鋼夾板，并用螺栓夾緊。
4、扒鋸釘僅可作為暫時銜接或不盤算受力的加固銜接件。www.p2y8erm.cn |
