結合無錫太湖大道明挖隧道的施工，介紹了析架一斜撐式橋梁模板在明挖隧道側墻施工中的應用。采用析架一斜撐式大型側墻整體鋼橋梁模板，克服了以往施工存在的缺點，安裝方便，作業效率高，占地面積小，使用安全可靠，成型效果好，對于今后類似的隧道結構施工有很好的借鑒意義。全線圍護結構設計采用850mm的SMW工法樁，長15^-17m，采用第1道鋼筋混凝土支撐，第2道609mm鋼管支撐。全線采用4車道，結構尺寸為底板厚850mm，側墻厚850mm，頂板厚500mm，頂板折板厚500^-850mm漸變，中隔墻厚700mm。結構內凈高為5.20m，凈寬為8.60m。本工程隧道結構的特點在于，隧道常規段結構類型簡單，形式單一，隧道兒何尺寸完全相同。施工難點及對策針對本工程隧道結構的特點，常規的隧道結構施工順序為:先施工結構底板，然后一次性施工隧道側墻及頂板，最后施工防撞墻(圖3)。但常規的施工方法有以下缺點。
1)常規的側墻一頂板一次性施工，對于排架的搭設及側墻支模相對比較繁瑣，山于側墻的支模與頂板排架搭設融合在了一起，增加了整個排架及橋梁模板體系的復雜程度，降低了施工效率;同時，在頂板澆筑完成后，側橋梁模板的拆除已經無法采用機械化施工，必須山人工進行拆除，導致橋梁模板拆除效率較低。
2)常規的隧道結構防撞墻均與側墻分開，在結構施工完成后，再進行防撞墻的施工，山于結構施工完成后形成了一個相對封閉的施工環境，造成防撞墻施工組織相對困難，施工效率比較低。
針對常規方法施工效率較低的缺點，我們改變思路，將復雜的施工方法簡單化，引入側墻一防撞墻一體化設計施工理念，側墻一頂板分次施工理念。調整施工步驟為:先澆筑結構底板，再單獨澆筑側墻，最后澆筑頂板(圖4)。www.p2y8erm.cn
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