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| 橋梁模板內模設計 |
橋梁模板內模在設計過程中盡量全部采用全液壓模板，0%一2%漸變異型箱梁，漸變過程中最大調整為2%斷面，最大調整數據為130mm。整個箱室內腹板高度和頂面橫坡都在漸變調整。箱室頂部寬度6.5m，箱室中心點為界，一側需要調整+65 mm、另一側需調整一65 mm。
設計主要在橋梁模板內模頂升裝置和主梁中間增設坡度調節機設備，主要原理和液壓千斤頂一樣。設備上主要是由2根直徑40mm液壓伸縮桿件，長度110mm，兩根液壓桿件間距為650mm，控制元件和液壓橋梁模板內模控制系統為一體。
橋梁模板內模標準節段長度為4m，端頭部位和加厚段，模板根據尺寸單獨配置，液壓調節機在每塊模板上安裝1套。橋梁模板內模是節段調節漸變，板與板之間最大錯臺有8mm。每段模板根據漸變尺寸調整傾斜角度后，兩側腹板模板會出現高、低現象;為了解決這一問題主要在底倒角模板和腹板直線段交接處進行調整。橋梁模板內模調整是在橋梁模板內模拼裝區調整漸變到位后，自行爬人箱室內定位展開固定，具體見如圖3所示。
本文首先簡單地闡述了高速公路大型預制箱梁，曲線段超高漸變異型箱梁，采用對外模和橋梁模板內模進行針對性設計，并解決了曲線超高橫坡變化箱梁預制，總結了該套模板成功的預制各種漸變異型箱梁，提高工作效率、施工質量、標準化施工工藝及降低成本的優勢。目前高速公路標準化施工要求越來越高，工廠化、預制配件標準化和大體積預制箱梁是未來發展趨勢。特別在沿海地區體現越來越明顯，因高速公路線路等問題，一直以來制約了標準化推廣，本項目大體積漸變異型梁預制生產是向高速公路標準化邁進了一小步，且具有一定的推廣性。http://www.p2y8erm.cn/ |
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