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| 蓋梁及墩柱橋梁模板病害分析 |
根據實施方案，加固后效果為:①墩柱橋梁模板裂縫通過封閉及壓漿處理后截面豎向承載力滿足要求;②墩柱橋梁模板外包處理后，截面面積增加了48.9 ％，且增加部分灌漿料強度達到C60，高于原墩柱橋梁模板設計強度，所以豎向承載能力有明顯提高;③僅考慮混凝土本身的抗壓能力，加固后豎向承載力提高7000;④新增部分截面受扭塑性抵抗矩W，是原截面的1.27倍，所以結構抗扭能力也顯著提高。
對于墩柱橋梁模板考慮撞擊力時按偶然組合L一算，荷載組合為:永久作用標準值十縱向撞擊作用標準值+汽車荷載頻遇值，撞擊力按1 000 kN取值，汽車荷載頻遇值系數取0.7。采用有限元軟件Ansys建立橋墩的實體有限元模型.混凝土采用單元考慮材料的非線性，用DYC模型模擬混凝土結構分析，鋼筋和箍筋采用link180建立，并考慮梁體支座的彈性約束，加固后的外包鋼板采用SHELL61單元附在棍凝土實體單元表面，并考慮材料按雙線性模型進行輸入。計算時，永久荷載及汽車頻遇荷載按節點荷載施加，撞擊力考慮材料非線性按時間步均勻逐步施加。
計算結果顯不，墩身加固前，加載至以后，結構不再收斂，可判定為橋墩開始產生裂縫，總時間為，即撞擊荷載加載到約170 kN時墩柱橋梁模板開始發生破壞。加固完成后，橋墩結構完全能夠承受車輛的沖擊荷載作用，此時墩柱橋梁模板的應力云圖如圖5所T。可見，墩柱橋梁模板加固完成后，在1 000 kN的撞擊力作用下，混凝上拉應力為1.86 MYa，小于混凝上的抗拉強度;外包鋼板的應力21.4 MYa，遠小于鋼材的屈服強度，墩柱橋梁模板抗扭承載能力提升顯著。
論文從石家莊某獨柱墩橋受車輛撞擊產生的蓋梁及墩柱橋梁模板病害分析人手，通過對比原位拆除更換法及增大截面法，提出不間斷運行條件下獨柱墩加固方法。橋梁加固后多年的運營實踐表明，壓力注漿和截面增大相結合是在不中斷交通的情況卜較好的加固方式，既保證了運營安全又能節約維修養護費用。http://www.p2y8erm.cn |
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