可供選擇的橋梁模板二襯施工方案本工程(:RD法超大斷面隧道通過(guò)施工豎井橋梁模板二襯，受空間和工序頻繁轉(zhuǎn)換限制，用整體襯砌臺(tái)車不可行，一般采用散拼模架或搭設(shè)滿堂腳手架的施工方法。經(jīng)過(guò)多方論證和研究，本工程拆撐采用“隔一拆一”施工工藝，按照6 xn/組進(jìn)行劃分，先全部完成隧道底板，再采用“可移動(dòng)式門式臺(tái)架+搭設(shè)滿堂紅碗扣式腳手架+定型鋼模板”橋梁模板組合模板支架體系施作拱墻，該方案可實(shí)現(xiàn)一線多點(diǎn)大面積平行作業(yè)。兩者不同之處在于:1)原設(shè)計(jì)方案整體拆除臨時(shí)支撐完成第一組仰拱、拱墻橋梁模板二襯后，拆除第二組時(shí)，由于地板高度超過(guò)2 xn，造成第二組破除的初支混凝土渣塊落人第一組底板甩頭位置，難以清理。2)采用先拉通底板，再用橋梁模板組合模架體系施作拱墻，不僅便于清理渣石，而且為拱墻大面積施作提供了一個(gè)安全可靠便利的作業(yè)面。方案比選與目前地鐵區(qū)間超大斷面隧道橋梁模板二襯施工普遍采用的散拼模架、滿堂腳手架相較而言，采用橋梁模板組合模架體系進(jìn)行超大斷面橋梁模板二襯施工尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循。經(jīng)過(guò)對(duì)比研究分析，采用橋梁模板組合模架體系方案具有以下優(yōu)點(diǎn):風(fēng)險(xiǎn)較低:拆撐時(shí)先拆下部導(dǎo)洞間的豎向支撐，且“隔一拆一”，待底板拉通后，再逐組拆除剩余臨時(shí)支撐，最大程度上減小臨時(shí)支撐拆除對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，有利于控制初支變形和地表沉降。2)節(jié)約工期:減少了模架、腳手架體系拆除、搬運(yùn)和拼裝的次數(shù)，定型門式臺(tái)架組裝完成后，在驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)下，自行移動(dòng)，方便快捷，效率明顯提高，且在288 xn的大斷面區(qū)段上，共計(jì)采用4組橋梁模板組合模架體系，可最大限度節(jié)約工期。3)節(jié)約成本:采用滿堂腳手架體系，由于拆除、搬運(yùn)、拼裝等大量重復(fù)性工作，需要大量人工作業(yè)，而采用橋梁模板組合模架體系將顯著降低人工消耗量，工費(fèi)降低明顯。考慮到設(shè)備投人相比滿堂腳手架投人稍大，總體而言，采用橋梁模板組合模架體系能夠使工程直接費(fèi)用降低5 000元/xn 4)安全性好:橋梁模板組合模架體系，較少高空拆裝腳手架作業(yè)量和作業(yè)時(shí)間，將必然降低有限空間內(nèi)物體打擊等安全事故風(fēng)險(xiǎn)。www.p2y8erm.cn | 
