側(cè)墻及樓板橋梁模板臺車實施的工藝流程如圖4所不。山于側(cè)墻橋梁模板臺車的鋼橋梁模板是豎直的，而樓板橋梁模板臺車的鋼橋梁模板是水平的，因此兩者在橋梁模板臺車的調(diào)整階段、頂升方軸線位移的防治措施對橋梁模板進(jìn)行軸線測放后，不能立刻實施支模，必須先達(dá)到技術(shù)復(fù)核驗收要求，才能實施支模;對墻、柱橋梁模板根部和頂部需特別注意，必須設(shè)置有效的限位手段和措施;支模時要灑水潤濕，并且設(shè)置豎向垂直度控制線。根據(jù)現(xiàn)場鹼結(jié)構(gòu)不同情況，對橋梁模板進(jìn)行分開的獨立設(shè)計，確保橋梁模板及其支架的剛度、穩(wěn)定性等達(dá)到要求，保證施工安全;在最后澆筑前，應(yīng)再次對軸線、頂撐、支架、螺栓進(jìn)行檢查和核對，如出現(xiàn)異常立刻排查處理。標(biāo)高偏差的防治措施在每一層都安置一個標(biāo)高的控制點，豎向橋梁模板根部需找平;在橋梁模板的頂部位置做好明顯的標(biāo)高標(biāo)識，施工時必須嚴(yán)格按照標(biāo)識進(jìn)行。結(jié)構(gòu)變形的防治措施在設(shè)計橋梁模板支撐系統(tǒng)的過程中，對本身自重、荷載及鹼自重及澆搗時產(chǎn)生的側(cè)向壓力要做好分析計算，設(shè)計時橋梁模板及支架的剛度和穩(wěn)定性達(dá)到要求;澆搗鹼時，下料需均勻且對稱，并保持一定的澆搗高度。接縫不嚴(yán)的防治措施對施工用木橋梁模板的含水率要做好把控，在進(jìn)行拼縫操作時要保證嚴(yán)密;對木橋梁模板的安裝要做好規(guī)劃，避免安裝周期過長;澆筑混凝土?xí)r，要提前將木橋梁模板灑水潤濕，使其脹開密縫橋梁模板臺車技術(shù)的應(yīng)用能有效降低橋梁模板安裝成本及材料成本。在軌道交通結(jié)構(gòu)施工時，如果采用傳統(tǒng)的鋼模滿堂支架或體積較大的橋梁模板臺車技術(shù)，在立模與拆模上需耗費大量的時間，而且養(yǎng)護(hù)困難，難以把控施工質(zhì)量。而采用橋梁模板臺車技術(shù)施工的鹼平整度好，兩套橋梁模板臺車周轉(zhuǎn)次數(shù)至少達(dá)300次，節(jié)省了項目場地的使用及項目措施費。如12mx 2m的側(cè)墻施工，側(cè)墻橋梁模板臺車與配套大型鋼橋梁模板施工比起傳統(tǒng)工藝在工時上節(jié)約40.35%，在材料應(yīng)用上采用大型鋼橋梁模板比傳統(tǒng)木橋梁模板節(jié)約39.22%0混凝土澆筑效果如圖5所不采用整體橋梁模板臺車技術(shù)進(jìn)行施工，能夠在有效提高鹼的施工質(zhì)量的同時，較大程度地降低采用傳統(tǒng)技術(shù)時木方、鋼管及膠合板等的周轉(zhuǎn)成本，極大地提高施工效率。整體橋梁模板臺車技術(shù)在軌道交通項目上，特別是地鐵車站施工中的應(yīng)用，可以為同類工程提供指導(dǎo)和借鑒。www.p2y8erm.cn
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