規(guī)范中第巧條規(guī)定:滑升橋梁模板適用于較高的墩臺和吊橋、斜拉橋的索塔施工。橋梁混凝土結構一般采用拼裝式橋梁模板分段澆筑，河南三丁峽黃河公路大橋引橋中墩還成功地創(chuàng)造了爬動橋梁模板施工。理論計算和施工經驗證明:高度在30 m及以上的橋墩或素塔，滑升橋梁模板為最佳施工方案;無橫系梁的中等高度柱墩特別適合于爬模施工。其它橋梁混凝土結構通常采用節(jié)段式橋梁模板施工，澆筑不連續(xù)、速度慢、外形不美觀。整體式橋梁模板灌筑混凝土的新工藝，它不僅能夠保證結構的質量，而且能加快施工速度、縮短工期、外形美觀。前蘇聯第九橋梁工程局曾用過此項工藝，立模高度達1$.9 m，其工程成本比拼裝式橋梁模板節(jié)省3一70%。我國也作過頂嘗試，如剛竣工不久的三門峽黃河公路大雙墻薄壁柔性墩采用了整體式橋梁模板施工。鼓大立喚高度為然而整體式橋梁模板的力學模式施工限制高度、經濟厚度以及施工技術尚未形成轉完整的體系。為此本文作一初步研究。
整體式橋梁模板的設計考文獻巨中第八章第二節(jié)的有關內容進行。其施工中承受的荷載主要有板自重;B振搗混凝土產生的荷載，G新澆混凝土對側面橋梁模板的壓力;D澆筑混凝土時產生的水平荷載。A種荷載對橋梁模板受力的影響將在下文討論。B和D種荷載可按具體規(guī)定采用�，F主要分析新澆混凝土對側模的壓力。澆混凝土時橋梁模板側壓力計算公式多至幾個，但尚未有一種計算辦法為世界公認。且目前各種側壓力公式共同存在的問題是比實測俏偏大2一3倍，據調查在最快速灌筑和極強烈內部振搗的情況下、橋梁模板側壓力很少超過(5. QfsNiPae橋梁模板最大側壓力產生于混凝土受振動液化的時候，且最大側壓力等于液化高度與混凝土容重的乘積。對于連續(xù)澆筑、振搗的混凝土液化高度為2. 3-2. S m,即液化高度遠小于立模高度，由此得出的橋梁模板最大側壓力施工實際中不可能出現超過0.07 MP。的情況。
橋梁模板各種荷載確定后，可按下列要求進行有關的驗算:對橋毋小桿等，以及梁、板、柱、拱等的側橋梁模板什算弧度時荷載組合為B和驗算剛度為;基礎、墩臺等大結構的側植板，州算強度時荷載組合為C和驗算剛度為C。計篇禪板的強度和穩(wěn)定性時，應考慮作用在橋梁模板上的風力。其數值可參考文獻l〕中第2.3.8條的有關規(guī)定處理。http://www.p2y8erm.cn |
